La aviación española tiene 2 aeródromos como su origen: Getafe y Cuatro Vientos. En éste último, el Museo del Aire, según me contaban los oficiales retirados que prestan sus servicios como guías, es el 5º del mundo por número de aparatos y solera. En el hangar 1, construido en 1929, se halla la sala de laureados (todos aquellos militares del Ejército del Aire que han recibido la Laureada de San Fernando, la más alta distinción de las Fuerzas Armadas). En esta sala están todas las condecoraciones logradas por estos pilotos, junto con sus retratos.
En el interior del hangar, entre otras muchas cosas, se hallan los primeros aparatos de nuestra aviación; de algunos de ellos hablaré monográficamente, en otro momento. Por lo pronto, fijarnos en los 2 aviones que están en el exterior del hangar: el CASA C-101 Mirlo y el Saeta (no, no es el nuevo avión del Real Madrid).
El primero (cuya imagen la cojo de la magnífica página www.bl06.net, precisamente del propio museo), es un avión de adiestramiento y acrobacias, a reacción, apodado por los pilotos culopollo -no me preguntéis por qué-.

Fue encargado su diseño en 1975, colaborando con la española CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima), la Messerschmitt (Alemania) y la Northrop (EEUU). En 1977 voló el primer prototipo, entrando el avión en servicio en San Javier, en 1980. Pronto será elegido por la Patrulla Águila (especializada en exhibiciones acrobáticas), como su aparato, siendo elogiado éste por su precisión, versatilidad y grandes posibilidades de maniobra.
Es un avión subsónico (734 km/h. de velocidad de crucero), biplaza, cuyas medidas son 10,60 m. de largo y 4,25 de alto, tara 3.500 kg., 2.200 kg. de carga bélica, de gran autonomía y sin depósitos adicionales de combustible, aviónica simple para facilitar el adiestramiento de los pilotos y muchas posibilidades de ser equipado con sistemas avanzados, de cara a la docencia. Poseen este aparato (además de España), Chile, Honduras y Jordania.
El segundo avión es el Hispano HA- 200E Supersaeta, al lado de la puerta de salida del hangar. Esbozado en 1951 entre la Hispano Aviación y la Messerschmitt, se buscaba un aparato a reacción que sustituyera a los ya obsoletos cazas de hélice, y que complementara a los extranjeros F-86 Supersabre y Lockheed T-33. Así, en 1955 tiene lugar el primer vuelo, y en 1957 el segundo prototipo (el primero tuvo numerosas incidencias), es presentado, con mucho más éxito. Ahí va la foto:

Entra en servicio entre 1963-5, siendo retirado ya en 1980. Se prodiga bastante en las exhibiciones aéreas del aeródromo (el primer domingo de cada mes, a las 12h.), y sus características son: ametralladoras de 7,7 mm., carga bélica entre 1.00 y 2.000 kg. en bombas, 8,88 m. de largo, 3,26 m. de alto, tara 3.350 kg., velocidad 660 km/h., y autonomía 1.700 km. Como anécdota que me contó uno de los guías del museo, Gamal Abd El Nasser, presidente de Egipto en los años sesenta, se muestra especialmente interesado en el avión, y le compra unos cuantos a Franco, incluyendo el Templo de Debod en el pago; obtiene asimismo la licencia de fabricación del avión, bajo el nombre de Al-Kahira. A los pocos días de desplegarlos en sus aeródromos, tiene lugar la Guerra de los 6 Días contra Israel, y los cazas hebreos machacan en el suelo a toda la flota aérea egipcia.
Gracias a Wikipedia, www.aire.org, www.bl06.net, y www.personal1.iddeo.es, por la información y las imágenes.